ASPAC et SWTCH s’associent pour économiser 1 000 $ par place de stationnement dans un projet multifamilial de 574 unités prêt pour les VÉ

ASPAC Developments a utilisé la solution de recharge en réseau de SWTCH avec gestion intelligente de la charge pour équiper son projet de condominiums de 459 unités pour les VÉ, réduisant ainsi considérablement les coûts d’électricité.

Le projet Hollybridge at River Green d’ASPAC Developments a lancé son complexe de condominiums de trois bâtiments totalisant 574 places de stationnement pour les résidents et les visiteurs, et a économisé 1 000 $ en coûts d’installation sur chacune d’entre elles.

Cette installation est un excellent exemple de la manière dont les promoteurs peuvent répondre à l’intérêt et à la demande croissants des juridictions nord-américaines qui rendent obligatoire la préparation aux VÉ ou qui offrent des incitatifs pour l’installation de bornes de recharge. Elle démontre également le rôle important que jouent les villes en préconisant des stratégies de gestion intelligente de la charge qui réduisent la charge pour laquelle les systèmes électriques des bâtiments doivent être construits, encourageant ainsi les promoteurs à rechercher des solutions pour s’y conformer.

En vertu d’un règlement municipal adopté par la ville de Richmond, en Colombie-Britannique, en 2017, chaque place de stationnement résidentielle dans un projet multifamilial doit être prête pour les VÉ, avec un accès à une alimentation de 208 volts pouvant assurer une recharge minimale de 12 kilowattheures par véhicule sur une période de huit heures. Le règlement priorisait deux stratégies de conformité : les circuits dédiés et les systèmes de gestion de l’énergie pour VÉ, ces derniers étant moins coûteux à installer.

Lorsque le directeur de projet principal, Jim Twining, a examiné les options, il en aurait coûté environ 2 000 $ pour câbler chaque place avec un service de 400 ampères, contre 1 500 $ par place pour des panneaux intelligents. Ou, si ASPAC optait pour un système de recharge pour VÉ en réseau avec une gestion de la charge avancée, le coût serait de 1 000 $ par place.

C’est à ce moment-là que l’entreprise a réalisé qu’elle ne cherchait pas seulement un fournisseur de bornes de recharge pour VÉ. Elle avait besoin d’un fournisseur de services de recharge pour VÉ doté d’une solide solution de gestion de la charge qui optimiserait le système dès le départ, tout en offrant au syndicat de copropriété (les condominiums en Colombie-Britannique sont appelés « stratas ») une flexibilité maximale pour changer de fournisseur de matériel ou de logiciel de recharge s’il le souhaitait à long terme, ce qu’ils ont trouvé chez SWTCH.

Points clés à retenir

• Économies de coûts importantes : ASPAC Developments a économisé 1 000 $ par place de stationnement en choisissant le système de recharge pour VÉ en réseau de SWTCH plutôt que les circuits dédiés traditionnels (1 000 contre2000 par place).
• Conformité réglementaire : Le règlement municipal de 2017 de Richmond, en Colombie-Britannique, exige que toutes les places de stationnement résidentielles dans les projets multifamiliaux soient prêtes pour les VÉ, avec une capacité de recharge minimale de 12 kWh sur 8 heures.
• Gestion intelligente de la charge : SWTCH Control a permis de partager des circuits de 40 ampères entre quatre places de stationnement, réduisant les coûts d’infrastructure électrique pour l’ensemble des 574 places de stationnement.
• Forte adoption : 152 des 459 copropriétaires (33 %) ont commandé des bornes de recharge au prix tout inclus de 2 000 $, avec des incitatifs gouvernementaux supplémentaires disponibles.
• Pérennité : La conformité au protocole OCPP (Open Charge Point Protocol) assure la flexibilité de changer de fournisseur de matériel ou de logiciel et d’éviter la dépendance envers un fournisseur.
• Possibilités de revenus : Le système en réseau permet une gestion stratégique de la demande d’énergie pour éviter les frais de pointe et participer aux programmes de réponse à la demande du fournisseur d’électricité.

Un appel d’offres a révélé la solution optimale

« Au début de cette aventure, nous parlions à des entreprises qui voulaient simplement nous vendre des bornes de recharge », a déclaré M. Twining. « Mais nous avons réalisé que ce n’était pas notre objectif. Il nous fallait une solution qui préparerait le syndicat de copropriété au succès à long terme. »

Pour déterminer le bon fournisseur de services de recharge pour VÉ pour la propriété, ASPAC a lancé un appel d’offres afin d’identifier les solutions qui s’offraient à elle. Cinq entreprises ont soumis des offres, et M. Twining a conclu que SWTCH offrait la bonne combinaison : une flexibilité, une gestion des bornes et une intelligence inégalées dans sa solution de gestion de la charge, SWTCH Control.

« Nous avons choisi SWTCH comme partenaire de gestion de la charge pour véhicules électriques (VÉ) en raison de leur service complet basé sur un protocole ouvert, de leur compétence technique et de leur présence locale. Les facteurs clés de notre décision comprenaient la juridiction du contrat, le stockage des données au pays et un soutien local réactif », a déclaré M. Twining. « Le fait que SWTCH soit propriétaire de son logiciel, plutôt que de dépendre d’une plateforme tierce, a été crucial pour un dépannage et des ajustements de code efficaces. En fin de compte, nous avons constaté que SWTCH offrait la valeur optimale aux utilisateurs finaux. »

Finalement, ASPAC a installé l’infrastructure électrique de base pour les 574 places de stationnement. Grâce à SWTCH Control, ils ont pu partager chaque circuit de 40 ampères entre quatre places de stationnement.

Avec les économies réalisées sur l’infrastructure pour VÉ, le prix était juste lorsque l’entreprise a proposé d’installer des bornes de recharge dans les places de stationnement privatives des copropriétaires : sur les 459 unités de l’immeuble, 152 ont commandé des bornes pour un prix tout inclus de 2 000 $, qui comprenait une borne de recharge de niveau 2 de 40 ampères et les frais d’installation de l’électricien. Les économies provenant des incitatifs gouvernementaux, demandés par l’intermédiaire de SWTCH, ont également été retransmises aux propriétaires sous la forme d’une promotion de 1 000 $ sur les 26 premières bornes.

« Il y a certainement eu des gens qui se sont inscrits pour s’assurer une recharge à domicile afin de pouvoir passer à l’électrique pour leur prochain véhicule », a déclaré M. Twining.

Les bornes de recharge en réseau équipées de la gestion de la charge offrent un contrôle ultime des coûts et des revenus

En optant pour une solution de recharge en réseau dotée de capacités de gestion de la charge avancées, ASPAC a ouvert la voie au syndicat de copropriété pour gérer stratégiquement la demande d’énergie afin d’éviter les frais liés aux périodes de pointe et d’envisager de participer aux programmes de réponse à la demande de leur fournisseur d’électricité pour générer des revenus supplémentaires. À Hollybridge, a expliqué M. Twining, les bornes sont toutes connectées à un seul compteur principal, de sorte que le système risque d’encourir des surcharges qui ne s’appliqueraient pas si leur fournisseur (BC Hydro) considérait l’ensemble du bâtiment dans sa globalité. Le logiciel de gestion de la charge minimise ce risque en plafonnant la demande pendant les heures de pointe et en répartissant la puissance disponible entre tous les véhicules qui utilisent le système.

Trois recommandations pour les immeubles multifamiliaux, neufs et anciens

Alors que la recharge des VÉ dans les immeubles multifamiliaux passe rapidement de la marge au courant dominant, et que les municipalités emboîtent rapidement le pas, M. Twining a énuméré quelques facteurs que les promoteurs devraient garder à l’esprit, sur la base de son expérience à Hollybridge :

• L’objectif du projet est d’installer un système complet et optimisé, et non une collection de bornes individuelles.
• Le système doit préparer le syndicat de copropriété et les utilisateurs finaux au succès à long terme en s’assurant que le logiciel et le matériel de recharge sont conformes au protocole OCPP (Open Charge Point Protocol), afin qu’ils ne soient pas dépendants d’un fournisseur en cas de problème.
• Une solution d’expérience utilisateur simple et intuitive devrait permettre aux conducteurs de VÉ (qu’ils soient résidents ou invités) de payer facilement pour la recharge, tout en permettant au syndicat de copropriété de collaborer avec le fournisseur de services de recharge pour fixer les tarifs, comprendre l’utilisation et percevoir les revenus.

Trouvez un partenaire pour vous accompagner

Travailler avec SWTCH a également mis en évidence l’importance d’établir une relation avec un fournisseur de services de recharge pour VÉ fiable. « Les gens nous avaient dit que nous aurions besoin de faire du dépannage, et tout au long du processus, nous avons communiqué avec SWTCH à plusieurs reprises et avons eu plusieurs réunions sur place », s’est souvenu M. Twining. « Il était important d’avoir quelqu’un sur place qui pouvait répondre à nos questions et nous aider. »

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