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Les conducteurs de VÉ sont frustrés par la recharge publique, une situation qui présente des occasions pour les propriétaires immobiliers
Voici un paradoxe intéressant : la fiabilité de la recharge des VÉ s’est améliorée en 2025 – selon J.D. Power, le taux d’échec des tentatives de recharge est passé de 19 % à 14 % – et pourtant, la satisfaction des conducteurs a atteint son plus bas niveau depuis des années.
Comment une meilleure performance peut-elle mener à des clients plus mécontents? La réponse est qu’il faut plus qu’une amélioration graduelle de la fiabilité des bornes pour offrir une expérience de recharge qui plaît aux conducteurs. Et les problèmes persistent, surtout dans le secteur de la recharge publique.
Ce qui est intéressant, cependant, c’est que les défis spécifiques auxquels font face les réseaux de recharge publics peuvent facilement être relevés par les propriétaires d’immeubles multirésidentiels, en milieu de travail et commerciaux.
Alors que les entreprises de recharge publique sont aux prises avec des limites structurelles dans des milliers d’emplacements éloignés, les propriétaires immobiliers peuvent offrir les expériences de recharge constantes et de qualité supérieure que les conducteurs de VÉ exigent de plus en plus – et pour lesquelles ils sont prêts à payer.
Points clés à retenir
- Lacune du marché : Peu d’immeubles multirésidentiels offrent la recharge pour VÉ, mais les acheteurs potentiels de VÉ affirment qu’ils paieraient un loyer plus élevé pour un accès fiable à la recharge sur place.
- Avantage structurel : Les propriétaires d’immeubles peuvent résoudre les problèmes fondamentaux que les réseaux de recharge publics ont du mal à gérer, comme assurer la fiabilité, éliminer le chaos des applications, maintenir la sécurité et créer des expériences utilisateur fluides.
- Occasion de revenus : On prévoit que le nombre de VÉ en circulation atteindra plus de 30 millions de véhicules d’ici 2030, créant une demande soutenue dans les secteurs multirésidentiel, de bureaux, de détail et hôtelier.
- Soutien à la mise en œuvre : Les modèles de recharge en tant que service éliminent les coûts initiaux grâce au partage des revenus, tandis que les programmes d’incitatifs et de rabais couvrent des milliers de dollars en coûts d’installation et de mise à niveau.
- Avantage du premier arrivé : Avec 95 % des immeubles ne disposant pas d’infrastructures de recharge, les premiers à adopter la technologie peuvent établir des avantages concurrentiels avant que le marché ne soit saturé.
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Le « paradoxe de l’insatisfaction » de la recharge de VÉ
La raison pour laquelle la satisfaction à l’égard de la recharge de VÉ diminue même si celle-ci est généralement plus fiable est en partie due au fait que les prix et les attentes augmentent. Lorsqu’une tentative de recharge publique sur sept échoue encore, les conducteurs de VÉ disent essentiellement : « Nous pensions que le problème était en voie d’être réglé, mais le service est encore trop peu fiable et les prix augmentent. »
Cela crée un « paradoxe de l’insatisfaction », où les améliorations des indicateurs de base ne parviennent pas à empêcher une baisse de la satisfaction des clients. Et même avec les améliorations continues, selon J.D. Power, la fiabilité des bornes de recharge est devenue une source principale de frustration pour les conducteurs, tandis que les coûts élevés demeurent l’aspect le moins satisfaisant de l’expérience.
Les défis de la recharge publique
De par leur nature, les réseaux de recharge publics font face à certains défis ou contraintes qui rendent plus difficile l’atteinte des plus hauts niveaux de constance et de qualité en matière de performance de recharge pour VÉ.
- Ils gèrent généralement des centaines ou des milliers d’emplacements dispersés.
- Les protocoles d’entretien peuvent être inconstants à l’échelle de leur réseau.
- Les réseaux ont souvent un contrôle limité ou inexistant sur la sécurité et l’expérience utilisateur environnantes.
- La fragmentation des modes de paiement et d’accès à l’échelle de l’industrie constitue un inconvénient général pour les conducteurs.
Soyons clairs : il existe de nombreux réseaux de recharge publics qui font un excellent travail en offrant une expérience de recharge pratique et de haute qualité. Ils y parviennent grâce à des normes de fiabilité élevées, un engagement envers l’accès inter-réseaux par des programmes d’itinérance ou des approches novatrices pour fournir la recharge.
Mais il n’en demeure pas moins que la recharge publique est confrontée à des défis inhérents qui sont réduits ou absents dans le cas de la recharge en immeuble.
Cinq avantages stratégiques pour les propriétaires d’immeubles
En raison de sa plus petite échelle, la recharge de VÉ en immeuble évite ou résout naturellement plusieurs des problèmes fondamentaux qui nuisent à la satisfaction à l’égard de la recharge publique.
La fiabilité est plus facile à contrôler
Lorsque vous êtes propriétaire de l’emplacement, vous contrôlez la connectivité, les protocoles d’entretien et les facteurs environnementaux. En général, les réseaux de recharge pour VÉ rapportent ou garantissent des taux de disponibilité de 97 % et plus, comparativement à la disponibilité établie d’environ 86 % pour les réseaux publics.
Le prix est meilleur (pour tout le monde)
La recharge en immeuble est généralement moins coûteuse que celle des réseaux publics (Kelley Blue Book), surtout si on la compare à la recharge rapide à courant continu (BRCC). Les propriétaires d’immeubles maintiennent des prix plus bas pour garder les locataires satisfaits (ce qui est important pour les gens qui vivent ou travaillent dans votre bâtiment) et encourager l’utilisation. Les conducteurs profitent des bornes parce qu’elles représentent une excellente affaire par rapport aux options publiques, ce qui génère plus de revenus pour les propriétaires.
La sécurité est simplifiée
La recharge s’effectue dans des environnements familiers et sécurisés auxquels les gens font confiance, comme le stationnement de leur immeuble d’appartements ou le garage au travail, plutôt que dans des stationnements isolés où l’éclairage et la sécurité peuvent être insuffisants (deux facteurs connus pour être importants dans l’amélioration de la sécurité de la recharge de VÉ).
L’accès est intégré Lorsque la recharge de VÉ est intégrée à l’accès à l’immeuble et à d’autres commodités via une application d’expérience pour les locataires, la recharge en immeuble devient fluide et pratique. En revanche, la recharge publique implique encore souvent que les conducteurs utilisent plusieurs applications ou transportent plusieurs cartes RFID pour accéder à différents réseaux de recharge.
La recharge devient pratique
La recharge se fait pendant que les gens dorment, travaillent ou profitent des commodités de l’immeuble, transformant le « temps d’arrêt » autrefois contraignant en un moment productif, divertissant ou générateur de revenus. En revanche, la recharge publique implique encore souvent d’attendre près de sa voiture jusqu’à ce que la recharge soit terminée.
Les chiffres qui devraient retenir l’attention de chaque propriétaire d’immeuble
Il est difficile de déterminer le nombre exact d’immeubles multirésidentiels qui disposent de bornes de recharge pour VÉ, mais ce qui est certain, c’est que seul un faible pourcentage d’immeubles d’appartements et de copropriétés en possèdent ou sont même activement à la recherche de solutions de recharge aujourd’hui.
C’est une erreur stratégique. Non seulement parce que les VÉ devraient dominer le marché au cours de la prochaine décennie, mais aussi parce que 58 % des locataires qui prévoient acheter un VÉ paieraient un loyer plus élevé pour un accès à la recharge sur place. Cela signifie que les premiers arrivés peuvent se positionner comme chefs de file du marché pour attirer les conducteurs de VÉ et en tirer un avantage financier immédiat.
Et cette occasion s’étend au-delà du secteur multirésidentiel. Les immeubles de bureaux peuvent attirer des locataires qui ont besoin de recharger leur véhicule au travail. Les commerces de détail peuvent inciter les clients à entrer pendant les longues sessions de recharge. Les hôtels peuvent se différencier en offrant une recharge fiable à leurs clients. Le fil conducteur de toutes ces occasions est le même : offrir de meilleures expériences que les réseaux publics fragmentés.
Le cadre de mise en œuvre stratégique
Les propriétaires d’immeubles intelligents abordent la mise en œuvre de la recharge de VÉ de manière systématique, et non réactive. Les mises en œuvre les plus réussies que j’ai observées suivent trois principes :
Premièrement, prévoir l’évolutivité dès le premier jour. La technologie de gestion de la charge permet aux propriétés d’augmenter considérablement la capacité de recharge sur l’infrastructure électrique existante. Cela transforme des contraintes apparentes en avantages concurrentiels que les concurrents ne peuvent pas facilement reproduire.
Deuxièmement, confier la complexité opérationnelle à des experts. Les modèles de paiement de recharge en tant que service permettent aux propriétés d’offrir des commodités avancées sans devenir des entreprises technologiques. Les ententes de partage des revenus éliminent les coûts initiaux tout en garantissant un entretien et un soutien professionnels.
Troisièmement, tirer parti des incitatifs disponibles. Divers programmes fédéraux, provinciaux et des services publics offrent actuellement un soutien à l’installation, bien que ces occasions soient souvent limitées dans le temps et concurrentielles. Les propriétaires d’immeubles devraient évaluer le paysage actuel des incitatifs dans le cadre de leur calendrier de mise en œuvre.
La fenêtre d’opportunité se referme
Cette occasion existe parce que, malgré les difficultés inhérentes à la recharge publique, les propriétaires d’immeubles n’ont pas encore reconnu qu’ils peuvent offrir une expérience de recharge que de nombreux conducteurs de VÉ préféreront de loin.
Mais la reconnaissance du marché s’accélère. À mesure que de plus en plus de propriétaires d’immeubles comprendront le potentiel de revenus et la différenciation concurrentielle possibles grâce à des expériences de recharge supérieures, les avantages du premier arrivé diminueront.
Les propriétés qui agissent maintenant, alors que les incitatifs sont maximisés et que la concurrence est minimale, établiront des positions qui deviendront de plus en plus difficiles à reproduire à mesure que le marché arrivera à maturité.
Foire aux questions sur la recharge de VÉ en immeuble
Q : Quelle est la période de retour sur investissement typique pour les propriétaires d’immeubles qui investissent dans la recharge de VÉ?
R : La plupart des propriétés réalisent un retour sur investissement en 3 à 5 ans grâce à des loyers plus élevés, à des taux d’occupation accrus et au partage des revenus des frais de recharge. Les propriétés situées dans des marchés à forte adoption de VÉ atteignent souvent un retour sur investissement en 2 à 3 ans.
Q : De quelle capacité électrique ai-je besoin pour une infrastructure de recharge de VÉ?
R : Des solutions avancées de gestion de la charge, comme notre propre SWTCH Control, peuvent vous aider à installer autant de bornes que nécessaire sans aucune mise à niveau électrique requise.
Q : Que se passe-t-il si un conducteur de véhicule non électrique se stationne dans un espace de recharge?
R : Les systèmes de recharge modernes incluent des fonctionnalités de gestion des infractions qui peuvent photographier les contrevenants et s’intégrer aux services de remorquage. De nombreuses propriétés mettent également en place une signalisation claire et des avenants au bail qui désignent les espaces de recharge comme des zones restreintes avec des conséquences en cas d’utilisation abusive.
Q : Qui s’occupe de l’entretien et du soutien lorsque les bornes tombent en panne?
R : Avec les modèles de recharge en tant que service, le fournisseur gère tout l’entretien, les réparations et le soutien aux conducteurs 24/7. Les équipes de gestion immobilière ne sont pas responsables du dépannage des problèmes de recharge; le fournisseur de services gère toute l’opération à distance et envoie des techniciens au besoin.
Q : Comment gérer la facturation pour les résidents ou les locataires qui utilisent les bornes?
R : Les systèmes de recharge en réseau assurent une facturation automatisée directement aux utilisateurs en fonction de l’électricité réellement consommée. Les propriétaires n’ont jamais à calculer manuellement l’utilisation ou à envoyer des factures; le système gère automatiquement toutes les transactions, les rapports et le traitement des paiements.
