Le nouveau plan directeur du Québec : comment la province résout le casse-tête de la recharge en multilogement

Grâce à deux changements majeurs survenus au cours du dernier mois, le Québec concrétise discrètement sa promesse de 2023 de révolutionner la recharge dans les habitations multifamiliales. Ce faisant, la province a créé un cadre incitatif exemplaire que le reste du pays pourra suivre.

Ces mises à jour comportent deux volets : freiner l’élargissement du déficit d’infrastructure et réduire le fardeau lié à la préparation des bâtiments existants pour les VÉ.

Garantir la préparation aux VÉ dans les nouvelles constructions

Après le 26 septembre 2026, toutes les nouvelles constructions devront intégrer l’infrastructure de base dédiée aux bornes de recharge de niveau 2. Dès la phase de conception, un plan formel devra être élaboré pour s’assurer que la capacité électrique nécessaire est disponible afin d’électrifier chaque espace de stationnement, à l’exception des cases pour visiteurs.

Il s’agit d’une initiative salutaire pour améliorer l’accès à la recharge, mais cela rend également les systèmes de gestion de l’énergie des véhicules électriques (SGEVÉ) indispensables pour ces nouvelles propriétés. Lorsqu’un SGEVÉ est inclus, la charge des bornes peut être omise des calculs de la demande totale, à condition qu’une surveillance et des contrôles appropriés soient en place.

Cela représente un avantage considérable tant pour les promoteurs que pour les utilisateurs finaux. Puisque le SGEVÉ permet de respecter les nouvelles exigences de préparation aux VÉ sans avoir à passer à un transformateur de plus grande capacité (et plus coûteux), les promoteurs, les gestionnaires d’immeubles et les usagers peuvent économiser des sommes importantes sur l’infrastructure électrique requise pour alimenter les bornes de recharge de la propriété.

Résoudre le problème de l’ajout de bornes dans les bâtiments existants

Limiter la croissance du problème d’infrastructure est une étape importante de la politique provinciale. Cependant, une attention particulière a également été accordée au défi actuel du manque de capacité et de bornes dans les immeubles d’habitations à logements multiples (IHLM), avec de nouveaux fonds destinés à diverses initiatives liées à l’étude et à l’installation de bornes de recharge dans les propriétés existantes.

Financement pour la conception et les études de faisabilité

Les promoteurs, les syndicats de copropriété et les gestionnaires immobiliers peuvent recevoir jusqu’à 75 % des coûts (jusqu’à concurrence de 5 000 $) pour :

• Des services d’analyse et de conseil pour la conception des bornes de recharge;

• Des évaluations énergétiques et de faisabilité;

• D’autres services professionnels liés à l’installation de bornes de recharge.

Pour être admissibles, ces services doivent être fournis par une organisation établie au Québec. Bien que cette étape soit importante, les demandeurs ne sont pas tenus de la franchir initialement et peuvent choisir de demander directement du soutien pour la mise à niveau des infrastructures de recharge dans leurs complexes.

Financement pour l’installation de bornes ou l’atteinte du statut « prêt pour les VÉ »

Dans le cadre du programme ÉcoRecharge, les propriétés peuvent recevoir un financement couvrant jusqu’à 50 % des coûts, plafonné à 120 000 $ par bâtiment. Veuillez noter que les bâtiments construits après le 26 septembre 2026 ne seront pas admissibles aux subventions d’infrastructure, puisque le nouveau code de construction obligatoire sera alors en vigueur.

Les dépenses admissibles dans le cadre de ce programme peuvent inclure :

• Travaux de type « Accès VÉ » : Installation de boîtes de jonction et de conduits, ainsi que le surdimensionnement des panneaux pour un usage futur.

• Travaux de type « Prêt pour les VÉ » : Installation complète du câblage et des disjoncteurs afin que les bornes puissent être connectées immédiatement.

Ces travaux peuvent être réalisés en un seul projet ou de manière séquentielle. Toutefois, si l’infrastructure « Accès VÉ » est subventionnée, le demandeur ne pourra pas recevoir de soutien financier supplémentaire pour passer au statut « Prêt pour les VÉ » ultérieurement.

Le soutien s’étend également à l’achat de bornes de recharge de niveau 2 connectées admissibles, telles que listées sur le site Web d’ÉcoRecharge, avec un coût d’acquisition minimal de 600 $. Les bornes doivent demeurer en service pendant au moins trois ans. À noter également : les bornes en location sont admissibles ! Ces bornes doivent être achetées auprès d’un détaillant canadien.

Autres scénarios financés par le gouvernement

Enfin, le gouvernement a prévu deux scénarios additionnels qui contribuent à résoudre le manque d’accès à la recharge : Le soutien pour une option de recharge au cas par cas, lorsqu’une solution globale n’est pas applicable ou appropriée. Cela comprend :

• 600 $ pour la borne de recharge.

• 50 % des coûts d’installation et d’infrastructure admissibles.

• Un plafond de 5 000 $. Note : Les résidents doivent fournir une preuve de possession d’un VÉ.

Sous ce scénario, un locataire dont la propriété n’installera pas de solution globale est outillé pour procéder lui-même à l’installation d’une borne de recharge, avec un financement prévu à cet effet. Bien que ce ne soit pas la situation idéale — une solution holistique étant préférable —, cela donne un levier au pionnier des VÉ face à un syndicat de copropriété réticent.

Enfin, le gouvernement mise sur l’évolutivité : les promoteurs sont admissibles à des subventions pour installer des bornes dans des propriétés où les résidents ne possèdent pas encore de VÉ, en prévision de la demande future.

Renforcer une position de leader dans l’adoption des VÉ

Le Québec est depuis longtemps l’un des leaders nationaux en matière d’adoption de véhicules électriques. Avec ces changements, la province affirme maintenant l’une des positions les plus ambitieuses au pays pour améliorer l’accès à la recharge pour tous.

Avec l’arrivée imminente de VÉ plus abordables provenant de constructeurs chinois, le moment ne pourrait être mieux choisi. Deux des principaux obstacles à l’adoption des VÉ — l’abordabilité et la recharge à domicile — sont sur le point de disparaître pour une grande partie de la population. Cela mènera probablement à un succès continu dans l’électrification du parc automobile de la province et créera un nouveau modèle à suivre pour inaugurer une nouvelle ère de mobilité propre.

Des félicitations bien méritées vont au gouvernement du Québec et aux fonctionnaires dévoués du ministère de l’Environnement, de la Lutte contre les changements climatiques, de la Faune et des Parcs pour leur travail rigoureux dans la création de ces programmes.

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