Il est temps d’en finir avec la « recharge pour cocher la case » : pourquoi les hôtels qui n’ont qu’une ou deux bornes courent un risque pour leur réputation

Imaginez qu’il est 23 h 30. Un client arrive dans le stationnement de votre hôtel après quatre heures de route. Il est fatigué, a une réunion à 8 h le lendemain matin, et il ne reste que 6 % de batterie à son VÉ. Il a réservé à votre établissement précisément parce que votre site Web indique « Recharge pour VÉ » comme commodité.

Il s’approche de l’unique borne de recharge du stationnement, seulement pour découvrir que l’appareil ne fonctionne pas. Ou pire : la place est occupée par un VUS à essence dont le conducteur n’a pas remarqué — ou s’est moqué de — la signalisation.

À ce moment-là, votre client n’est pas seulement contrarié, il est mal pris. Il calcule s’il lui reste assez d’autonomie pour trouver une borne de recharge rapide (BRCC) à huit kilomètres de là, recharger pendant 40 minutes et réussir tout de même à dormir suffisamment.

Le problème, c’est que pendant longtemps, de nombreux hôtels ont traité la recharge de VÉ comme une piscine ou une salle d’entraînement : un petit plus agréable à avoir. Mais quand la piscine est fermée pour entretien, personne ne se retrouve coincé. Par contre, lorsque votre seule borne de recharge est en panne, vous créez une véritable crise logistique pour votre client.

C’est là le danger de ce que nous appelons la « recharge pour cocher la case », c’est-à-dire l’installation d’une ou deux bornes de recharge uniquement pour satisfaire aux filtres des sites Web de réservation. En 2026, offrir une seule borne de recharge non gérée n’est pas un atout. C’est un risque sérieux pour votre réputation.

Points à retenir : le problème de la « recharge pour cocher la case »

• Installer une ou deux bornes de recharge pour VÉ afin de satisfaire à un filtre de réservation en ligne crée un plus grand risque pour la réputation que de n’en avoir aucune.

• Lorsque les conducteurs de VÉ filtrent pour trouver la « Recharge pour VÉ », ils vous confient leur mobilité.

• Une ou deux bornes de recharge en panne, occupées ou bloquées ne constituent pas une commodité ; c’est une promesse brisée.

• La norme de l’industrie est passée à environ six bornes de recharge par établissement afin de garantir la disponibilité et d’éliminer les points de défaillance uniques.

Aider les conducteurs de VÉ à éviter « l’anxiété de destination »

Il y a quelques années, l’installation d’une borne de recharge était un élément différenciateur. Cela démontrait qu’une marque hôtelière était avant-gardiste et soucieuse de l’environnement.

Aujourd’hui, la recharge devient une attente. Plus de 75 % des hôtels de luxe offrent la recharge pour VÉ (Séjour responsable), et les segments économiques s’empressent de rattraper leur retard. Mais avec un nombre considérablement plus élevé de VÉ sur les routes aujourd’hui, le nouvel avantage concurrentiel ne réside pas seulement dans le fait d’avoir une borne de recharge, mais d’en avoir suffisamment pour garantir la disponibilité.

Si vous n’avez qu’une seule borne de recharge, vous avez un point de défaillance unique. Même les bornes de recharge qui prétendent avoir un excellent temps de disponibilité peuvent rencontrer des problèmes occasionnels. Et s’il n’y a ne serait-ce que deux conducteurs qui cherchent à utiliser cette borne de recharge pendant la nuit, vous êtes déjà dans le pétrin.

Pour les clients, cela crée une « anxiété de destination ». De nos jours, la grande inquiétude des conducteurs de VÉ n’est plus tant de tomber en panne sur l’autoroute, mais plutôt d’arriver à destination et de constater que l’infrastructure sur laquelle ils comptaient n’est pas disponible.

C’est un enjeu de taille. Selon Hilton (via Skift), le filtre qui génère le plus de conversions pour les réservations en ligne est la recharge pour VÉ. Si un client réserve un hôtel spécifiquement pour la recharge pour VÉ et qu’il ne peut pas l’utiliser, cela jouera grandement en votre défaveur lorsqu’il réservera son prochain séjour. Compromettre la capacité d’un client à se déplacer n’est pas une mince affaire.

Aller au-delà de la case à cocher

Quelle est la solution ? En fait, il s’agit simplement de repenser ce que signifie répondre aux besoins en matière de recharge pour VÉ.

Dans le secteur de l’hôtellerie, la recharge pour VÉ est souvent comparée au réseau Wi-Fi. Pour reprendre cette comparaison, installer une seule borne de recharge pour VÉ reviendrait à installer un seul routeur Wi-Fi pour un hôtel de 100 chambres en espérant que tout fonctionne bien.

Ce ne sera pas le cas. Avec le Wi-Fi, vous avez besoin de plusieurs points d’accès répartis dans votre établissement. Avec la recharge de VÉ, vous avez besoin d’une rangée de plusieurs bornes de recharge pour répondre aux besoins actuels. Vous installez la capacité nécessaire pour répondre à la demande.

L’industrie a déjà établi une nouvelle norme. Lorsque Hilton a annoncé sa stratégie élargie de recharge pour VÉ en 2023, la chaîne s’est engagée à installer au moins six bornes de recharge dans chaque hôtel participant, soit un minimum de 20 000 bornes de recharge réparties dans 2 000 établissements. La logique était claire : avec six ports de recharge ou plus, la probabilité qu’ils soient tous en panne ou occupés simultanément chute de façon spectaculaire. Cela procure aux clients un certain niveau de sécurité psychologique.

Cette transition de la recharge pour cocher la case (1 à 2 ports) vers une infrastructure qui répond à la demande (6 ports et plus) vous aide également à gérer les situations d’exception. Si une place est bloquée par un véhicule à essence mais que cinq autres sont libres, c’est un inconvénient. Si votre seule place est bloquée, c’est une crise.

Une dernière chose : votre réception ne devrait pas faire le soutien technique des bornes de recharge

L’approche limitant le nombre de bornes de recharge comporte un autre coût caché : le fardeau imposé à votre personnel.

Lorsque ce client tombe sur une borne de recharge en panne à 23 h 30, il se rend à la réception. Votre auditeur de nuit, qui est un expert en hôtellerie et non en génie électrique haute tension, se retrouve alors dans la position impossible de devoir dépanner du matériel. Il ne peut pas le réparer.

De même, il ne peut pas obliger un véhicule dont la recharge est terminée à se déplacer vers une autre place pour libérer l’accès à la borne de recharge. Il ne peut pas déplacer la voiture à essence qui bloque la place. Tout ce qu’il peut faire, c’est s’excuser pendant que le client devient de plus en plus frustré, et espérer pouvoir l’orienter vers des bornes de recharge libres à proximité (comme celles du Circuit électrique, par exemple).

C’est ici que la stratégie rejoint les opérations. Si vous comptez déployer une infrastructure, vous avez besoin d’une couche opérationnelle qui garantit son bon fonctionnement.

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La voie à suivre

L’ère de la recharge pour cocher la case doit prendre fin. L’adoption des VÉ atteint des niveaux de marché de masse, et les clients qui arrivent à votre établissement ne sont plus des pionniers prêts à pardonner une technologie défaillante et une expérience médiocre. Les VÉ d’aujourd’hui transportent des familles, des voyageurs d’affaires et des conducteurs de parcs automobiles qui s’attendent à ce que les bornes de recharge sur place fonctionnent de manière aussi fiable que les lumières de leur chambre.

Si vous voulez vous démarquer grâce à la recharge pour VÉ — et c’est une nécessité de plus en plus marquée —, vous devez installer suffisamment de bornes de recharge pour vous assurer que les conducteurs de VÉ puissent les utiliser lorsqu’ils en ont besoin.

Les établissements qui considèrent la recharge comme une infrastructure importante plutôt que comme une simple commodité réussiront bien mieux à s’attirer la fidélité des conducteurs de VÉ. Ceux qui la traitent comme une simple case à cocher découvriront qu’une promesse brisée coûte beaucoup plus cher qu’un investissement réfléchi.

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